Mitja Borgelt: Piccolo team, grandi risultati nell'Europeo Stock

Da quando è diventato un campionato a sé stante nel paddock del MotoJunior (dopo aver corso in precedenza insieme al Campionato Europeo Moto2), il Campionato Europeo Stock ha visto scendere in pista numerosi talenti emergenti. Anche nel 2026, la serie ha schierato diversi piloti interessanti e uno di questi è Mitja Borgelt.

Nato nel 2009 a Gütersloh (a meno di 60 km da Münster), Borgelt ha avuto un inizio di stagione complicato, ma è poi riuscito a invertire la rotta, arrivando persino in top 5 a Valencia e terzo al Motorland Aragon (anche grazie ad alcune penalità inflitte ad altri piloti). Questi sono risultati già importanti per lui, essendo un esordiente a questo livello, ma assumono un valore ancora maggiore se consideriamo che il tedesco corre col team Ravenol Motorsport by Planam, una squadra molto piccola (massimo quattro persone in totale) guidata da suo padre Dominik.

Palmen in Motorradsport ha avuto l'opportunità di intervistare Mitja Borgelt, per conoscere meglio lui e la sua storia.

Mitja, com'è stata la stagione 2026?

L'inizio non è andato così male, ma poi le cose hanno preso una brutta piega. Ero con una squadra spagnola (PS Racing Team, ndr). Avevamo svolto alcuni test piuttosto buoni, ma la prima gara della stagione a Barcellona ha stroncato le mie aspettative. Abbiamo avuto problemi di comunicazione all'interno del team e ho vissuto un periodo molto difficile, con anche problemi di arm pump. Successivamente, non ho potuto prendere parte al secondo round a Estoril e poi mi sono separato dalla squadra.

Non avevo più una sella per il resto della stagione, quindi abbiamo deciso di creare il nostro team per poter continuare. Abbiamo fatto progressi significativi a ogni weekend di gara, fino anche a centrare il podio al Motorland Aragon. Sono davvero contento di come siano andate le cose.

La tua squadra è piuttosto piccola, vero?

Siamo io, mio padre, il mio telemetrista Marco (Lippert, ndr) e un altro meccanico che si occupa delle sospensioni, che però non era con noi a Misano. È una squadra molto piccola, ma conosco il mio telemetrista da quando ho iniziato a correre con le minimoto nel 2021, quindi abbiamo un ottimo rapporto e sa esattamente cosa voglio. Inoltre, mio padre prepara la moto davvero bene, quindi con loro al mio fianco non ho scuse.

Sai già quali saranno i tuoi programmi per il 2027?

Mi piacerebbe passare al Campionato Europeo Moto2, ma ci vogliono davvero tanti soldi. Un'altra possibilità sarebbe il Mondiale Supersport, ma compirò 18 anni soltanto alla fine di maggio 2027, quindi troppo tardi per debuttare in quella stagione. Non è stato ancora deciso nulla, ma credo che resterò un altro anno nell'Europeo Stock.

Facciamo ora un passo indietro. Come hai iniziato a correre in moto?

Ho iniziato quando avevo quattro anni. Mio nonno viveva in una fattoria. Un giorno, quando eravamo da lui, sono salito su una minimoto da cross e ho iniziato a girare in tondo. Ho anche gareggiato nel minicross per una stagione, quando avevo otto anni, ma poi mi sono fermato per due o tre anni. Successivamente, un amico di mio padre che correva con le pit bike è venuto a trovarci in Germania e lì ho provato la sua pit bike. Mi sono divertito molto e, da lì, è iniziato il percorso che mi ha portato fino a dove sono oggi.

E cosa puoi raccontare delle tue prime stagioni nel motociclismo?

Ho iniziato con le minimoto, ma già dopo una stagione sono passato alla Yamaha R3 Cup in Germania nel 2022. Il salto dalle minimoto alla 300cc è stato difficile, ma mio padre mi ha aiutato molto: lui correva in moto in passato, quindi mi ha mostrato come dovevo guidarla. L'inizio è stato complicato, ma poi ho trovato un buon feeling e siamo diventati piuttosto competitivi (ha conquistato una vittoria e tre podi, chiudendo secondo in classifica, ndr). Successivamente ho corso nell'IDM Supersport 300 e poi sono passato alla Yamaha R3 BLU CRU World Cup. Tuttavia, sono cresciuto molto fisicamente ed è diventato quasi impossibile tenere il passo dei piloti più forti. Considera che adesso sono alto un metro e 88...

Troppo per la Supersport 300.

Decisamente. Per questo motivo, nel 2025 sono passato alle moto da 600cc e ho corso nel campionato Alpe Adria, per viverlo più come un hobby e capire se avessi davvero del potenziale. Ed è andata piuttosto bene, perché ho vinto il campionato e ora mi ritrovo nel paddock del MotoJunior.

Hai attraversato periodi particolarmente difficili nella tua carriera, fino a questo momento?

L'inizio del 2026 è stato probabilmente il periodo più difficile della mia vita fino a oggi. Mi sono trasferito in Spagna nel settembre del 2025 e lì mi sono allenato duramente per tutto l'inverno. Tuttavia, quando è iniziata la stagione, sembrava che tutti i miei sforzi non stessero dando alcun risultato. Ho avuto problemi con la squadra e con l'arm pump, e non riuscivo a guidare come avrei voluto. Quando ti trasferisci in un altro paese, vivi lontano dalla tua famiglia, ti alleni per tutto l'inverno e poi vai a gareggiare e niente va per il verso giusto, cominci a pensare di aver fatto tutto questo per niente.

Ero più che frustrato e mantenere alta la motivazione all'inizio della stagione 2026 è stata, probabilmente, la sfida più difficile della mia carriera agonistica fino a oggi.

Vivi ancora in Spagna?

Sì. Vivo in un centro sportivo insieme ad altri atleti, anche se nessuno di loro corre in moto. Ho anche un compagno di stanza. Ci sono strutture in cui posso allenarmi, tra cui una palestra, e ho un allenatore: Adrián Cases. Con Adrián vado in moto cinque volte a settimana. Ha molta esperienza e in passato ha allenato anche Pedro Acosta, quindi può condividere con me molti consigli e tante informazioni utili per la mia crescita.

Com'è stato abituarti a vivere all'estero?

All'inizio è stato piuttosto difficile, perché non conoscevo la lingua. Sono anche entrato direttamente in una scuola spagnola, quindi non riuscivo a capire tutto e sono stato persino bocciato al primo anno. Quest'anno, però, ho superato il mio primo esame di spagnolo, quindi mi sto abituando gradualmente. In generale, penso che la parte più difficile sia non vivere con la mia famiglia. Per il resto, mi piace vivere in Spagna: il clima è ottimo, puoi allenarti durante tutto l'anno e le persone sono gentili e accoglienti.

Parlando dei tuoi genitori, tuo padre gestisce la tua squadra, come detto. E tua madre, invece come vive la tua passione per le moto?

È contenta che io corra nella velocità anziché nel motocross, visto che è un po' meno probabile che mi infortuni. A volte viene anche lei alle gare. Penso che sia sempre un po' preoccupata. C'è però da dire che mia sorella pratica equitazione a livello professionale. Anche quello è uno sport piuttosto pericoloso, quindi immagino che mia madre non possa lamentarsi troppo del fatto che io corra in moto.

Trascorri molto tempo ad allenarti e a studiare. Riesci a dedicarti anche a qualche hobby?

Non ne ho molti. Uno potrebbe essere il ciclismo, ma fa parte della mia preparazione per le gare, quindi forse non conta...Ecco, forse le passeggiate! Ogni mattina vado a camminare per mezz'ora prima di andare a scuola. Forse è questo il mio hobby.

Che obiettivi hai per il futuro, in questa fase della tua carriera?

In questo momento mi sto semplicemente godendo le corse. Nei prossimi anni vedremo se riuscirò a diventare un pilota professionista oppure no. Naturalmente, mi piacerebbe molto correre in Moto2, nel WorldSBK o in un altro campionato di alto livello. Ma vedremo...L'obiettivo primario, come ho detto, è fare delle corse motociclistiche il mio lavoro.

Chi è il tuo pilota preferito?

Fabio Quartararo. La prima stagione di MotoGP che ho seguito da vicino è stata quella del 2020 e lui ha fatto davvero bene in quell'anno (ha vinto tre gare, ndr). Da allora sono sempre stato un suo tifoso.

Se non corressi in moto, cosa ti piacerebbe fare?

Ho iniziato a guardare una serie televisiva intitolata "Suits" e, grazie a quella, mi sto interessando alla professione dell'avvocato. Studiare giurisprudenza potrebbe essere interessante, ma vedremo.

Per concludere, Mitja, il "Momento Ringraziamento".

Vorrei ringraziare soprattutto i miei genitori. Hanno creato una squadra tutta nostra per permettermi di continuare a correre e mi hanno aiutato a ritrovare la fiducia in me stesso. Ringrazio mio padre, mia madre, tutta la mia famiglia e il mio meccanico Marco.

Palmen in Motorradsport desidera ringraziare Mitja Borgelt per il tempo che ci ha dedicato e Dominik Borgelt, il padre di Mitja, per aver organizzato l'intervista. Auguriamo a entrambi il meglio per i prossimi capitoli delle loro carriere.